🚀Ayudas Visuales en calles de rodajes!
Articulo Realizado por: Marco Flores Vázquez
Cuando un avión aterriza en una pista y tiene que dirigirse hasta la plataforma de estacionamiento de aeronaves (o viceversa), este no cuenta con un piloto automático o GPS que lo lleve hasta su destino, el piloto debe seguir indicaciones fáciles de entender y especialmente claras durante el rodaje, esto lo logran apoyándose de las denominadas ayudas visuales.
🛫 ¿Qué son y porque son tan importantes las señales en pavimento?
Las ayudas visuales en calles de rodaje son un conjunto de luces y señales (letreros y pintura en pavimento) instalados en las pistas y calles de rodaje de un aeródromo.
Su función es guiar y proporcionar información a los pilotos y a los vehículos en pista y calles de rodaje, durante el despegue y aterrizaje de las aeronaves, tanto en el día como de noche o en condiciones de baja visibilidad.
Equivalentemente hablando cumplen la función de las señalizaciones viales en calles y carreteras; indican por donde ir, cuando detenerse, que ruta seguir y en donde nos encontramos para operar de manera segura dentro del área de maniobras.
¿Para qué sirven señales (markings) en calles de rodaje?
Seguridad.
Evitan que los aviones se desvíen, crucen zonas restringidas o entren a una pista activa sin permiso. Son parte esencial para prevenir accidentes en el área de maniobra y movimiento.
- Eficiencia.
Guían a los pilotos hacia su destino dentro del aeropuerto de manera directa, ya sea una plataforma, hangar o pista.
- Orientación clara.
Proporcionan guía a los pilotos a ubicarse fácilmente, incluso en condiciones de baja visibilidad.
💻 ¿Qué tipo de señales existen?
📝 Señal de eje de calle de rodaje. Consiste en una línea amarilla continúa situada sobre el eje de las calles de rodaje que proporciona al piloto una visión constante a lo largo de un camino designado.
📝Señal mejorada de calle de rodaje. Cuando una calle de rodaje conecta con una pista, adicionalmente se complementa la señal de eje de rodaje con dos líneas amarillas segmentadas a cada lado de la señal, de esta forma se alerta al piloto sobre una próxima señal de punto de espera, con el fin minimizar el potencial de incursiones en la pista.
📝Señal de borde de calle de rodaje. La señal de borde de calle de rodaje consiste en dos líneas amarillas paralelas a lo largo de una calle de rodaje para indicar los limites por donde el avión puede circular, fuera de la señal de borde de rodaje puede haber zonas no aptas para el peso de una aeronave.
📝 Señal de faja transversal de calle de rodaje.
Son bandas amarillas perpendicularmente colocadas a la señal de borde de rodaje en secciones curvas o zonas donde no pueda distinguirse fácilmente la calle de rodaje de las superficies no resistentes al peso de la aeronave, ayudan al piloto cuando no este seguro de que lado de la señal de borde de rodaje se encuentra el pavimento no utilizable para el rodaje.
📝Señal de punto de espera de la pista. Una combinación de líneas continuas y discontinuas de color amarillo que marcan el punto exacto en el que un avión o vehículo debe detenerse antes de ingresar a una pista activa. Es una especie de “STOP” para proteger las maniobras de aterrizaje y despegue.
📝 Punto de espera intermedio. Es una señal amarilla de líneas discontinuas que ayudan a la torre de control de tráfico aéreo a gestionar el movimiento el área de maniobras, indica donde debe detenerse una aeronave si la torre de control lo solicita.
📝Señal de designación de pista. Cuando un aeronave o vehículo se encuentre rodando en una calle de rodaje que conecta a una pista activa, se debe mostrar al piloto o conductor en el área de maniobras, el lugar exacto donde no debe avanzar sin autorización. Esta señal consiste en un fondo rojo con letras blancas con la leyenda de la pista a la que están a punto de ingresar. Esta señal compaña a la de punto de espera de la pista para indicarle al piloto a que pista ingresa y el punto donde debe detenerse hasta que el control de tráfico aéreo le autorice el cruce.
📝Señal de información. Las señales de información cumplen con un rol especifico: indicar a los pilotos y vehículos dentro del área de maniobras donde se encuentran y hacia donde deben ir.
📝Señal de dirección. Es una señal de fondo amarillo con letras negras que indican las direcciones de otras calles de rodaje que conectan desde la posición o intersección en la que se encuentra la aeronave.
📝Señal de emplazamiento (ubicación). Es una señal de fondo negro con letras amarillas que identifica el nombre o numero de la calle de rodaje en la que se encuentra la aeronave.
¿Quién define cómo deben ser estas señales?
- OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).
- FAA (Federal Aviation Administration, EE.UU.).
- y en España o México, por organismos locales como AENA o AFAC, que aplican esas mismas normas internacionales.
Similitudes y diferencias entre la OACI y la FAA en luces de borde de pista.
📚. Definición y Función.
OACI define las luces de borde de pista como aquellas destinadas a indicar los límites laterales de una pista, especialmente útiles durante la noche o con visibilidad reducida.
FAA, aunque no ofrece una definición explícita, deja clara su función en el Capítulo 2 de su circular: señalar el contorno de la pista para orientar a las aeronaves durante el rodaje, despegue y aterrizaje.
📚. Emplazamiento (Distancia al borde y espaciado longitudinal).
OACI especifica que las luces deben estar ubicadas a no más de 3 metros del borde de la pista, con un espaciado longitudinal de 60 m para pistas instrumentales, y hasta 100 m para no instrumentales.
FAA coincide en el límite lateral de 3 metros (10 pies), y adopta un espaciado estándar de 60 m (200 pies), aunque puede ser menor en tramos críticos, como los últimos 600 m de una pista de aproximación de precisión.
📚 Color
OACI exige luces blancas fijas, salvo en los últimos 600 m (2000 pies) de pistas de aproximación de precisión, donde se permiten luces amarillas para advertir del fin de la pista.
FAA establece el mismo criterio: luces blancas a lo largo de la pista, y amarillas en los últimos 610 m (2000 pies) como advertencia.
📚 Luminosidad (Intensidad)
OACI distingue entre sistemas de alta, media y baja intensidad, y exige controles para ajustar la intensidad según condiciones operativas.
FAA requiere sistemas con controles de cinco pasos de intensidad, ajustables por el controlador de torre o automáticamente.
📚Especificidad en la Instalación
OACI proporciona un marco normativo general, estableciendo el “qué” debe cumplirse.
FAA, en cambio, detalla el “cómo”: tipos de luminarias, métodos de montaje, esquemas eléctricos, pruebas de campo y mantenimiento. La AC 150/5340-30J actúa como una guía técnica completa para implementación.
Conclusión
Las normas de la OACI y la FAA son complementarias. Mientras la primera establece los estándares internacionales esenciales para la iluminación de pistas, la segunda proporciona una guía detallada para su implementación efectiva en Estados Unidos.
Entender estas similitudes y diferencias es fundamental para quienes trabajan en la planificación, instalación y mantenimiento de ayudas visuales, especialmente en un entorno globalizado donde la interoperabilidad es clave para la seguridad aérea.
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